Quandu vedi una vittura, a to prima impressione prubabilmente saria u culore di a carrozzeria. Oghje, avè una bella pittura brillante hè unu di i standard basi per a fabricazione automobilistica. Ma più di centu anni fà, pitturà una vittura ùn era micca un compitu faciule, è era assai menu bella di ciò chì hè oghje. Cumu hà evolutu a pittura di l'auto finu à a misura in cui l'hà fatta oghje? Surley vi dicerà a storia di u sviluppu di a tecnulugia di rivestimentu di a pittura di l'auto.
Deci seconde per capisce u testu cumpletu:
1,Laccahà urighjinatu in Cina, l'Occidente hà guidatu dopu à a rivoluzione industriale.
2, A pittura di u materiale di basa naturale si secca lentamente, affettendu l'efficienza di u prucessu di fabricazione automobilistica, DuPont hà inventatu l'asciugatura rapidapittura nitro.
3, Pistole à spruzzurimpiazza i pennelli, dendu una pellicola di pittura più uniforme.
4, Da alchidica à acrilica, a ricerca di a durabilità è di a diversità hè in corsu.
5, Da a "spruzzatura" à u "rivestimentu per immersione"Cù u bagnu di lacca, a ricerca cuntinua di a qualità di a pittura vene avà à a fosfatazione è à l'elettrodeposizione.
6, Rimpiazzamentu cùpittura à basa d'acquain cerca di a prutezzione di l'ambiente.
7, Avà è in u futuru, a tecnulugia di pittura diventa sempre più al di là di l'imaginazione,ancu senza pittura.
U rolu principale di a pittura hè anti-invecchiamento
A percezione di a maiò parte di a ghjente di u rolu di a pittura hè di dà à l'articuli culori brillanti, ma da un puntu di vista di a fabricazione industriale, u culore hè in realtà un bisognu secundariu; a ruggine è l'anti-invecchiamentu sò u scopu principale. Da i primi tempi di a cumbinazione ferru-legnu à a carrozzeria bianca di metallu puru d'oghje, a carrozzeria di l'auto hà bisognu di pittura cum'è stratu protettivu. E sfide chì u stratu di pittura deve affruntà sò l'usura naturale cum'è u sole, a sabbia è a pioggia, i danni fisichi cum'è u raschiamentu, u sfregamentu è a collisione, è l'erosione cum'è u sale è l'escrementi d'animali. In l'evoluzione di a tecnulugia di pittura, u prucessu si sviluppa pianu pianu pelli sempre più efficienti, durevuli è belle per a carrozzeria per risponde megliu à queste sfide.
Lacca da a Cina
A lacca hà una storia assai longa è, vergugnosamente, a pusizione di punta in a tecnulugia di a lacca appartene à a Cina prima di a Rivuluzione Industriale. L'usu di a lacca risale à l'era neolitica, è dopu à u periodu di i Stati Combattenti, l'artigiani utilizavanu l'oliu di tung estrattu da i graneddi di l'arburu di tung è aghjunghjenu lacca cruda naturale per fà una mistura di pitture, ancu s'è à quellu tempu a lacca era un articulu di lussu per a nubiltà. Dopu à a creazione di a Dinastia Ming, Zhu Yuanzhang hà cuminciatu à mette in opera una industria guvernamentale di a lacca, è a tecnulugia di a pittura si hè sviluppata rapidamente. A prima opera cinese nantu à a tecnulugia di a pittura, "U Libru di a Pittura", hè stata cumpilata da Huang Cheng, un fabricatore di lacca di a Dinastia Ming. Grazie à u sviluppu tecnicu è à u cummerciu internu è esternu, a lacca avia sviluppatu un sistema industriale artigianale maturu in a Dinastia Ming.
A pittura à l'oliu di tung a più sofisticata di a dinastia Ming era a chjave per a fabricazione di navi. U studiosu spagnolu di u XVI seculu Mendoza hà mintuvatu in "Storia di u Grande Imperu Cinese" chì e navi cinesi rivestite d'oliu di tung avianu duie volte a durata di vita di e navi europee.
À a mità di u XVIIIu seculu, l'Europa hà finalmente ammaestratu a tecnulugia di a pittura à l'oliu di tung, è l'industria europea di a pittura hà pigliatu pianu pianu forma. L'oliu di tung, a materia prima, in più di esse adupratu per a lacca, era ancu una materia prima impurtante per altre industrie, sempre monopolizate da a Cina, è hè diventata una materia prima industriale impurtante per e duie rivoluzioni industriali finu à l'iniziu di u XXu seculu, quandu l'arburi di tung trasplantati in America di u Nordu è di u Sudu anu pigliatu forma, ciò chì hà rottu u monopoliu di a Cina nantu à e materie prime.
L'asciugatura ùn dura più finu à 50 ghjorni
À u principiu di u XXu seculu, l'automobile eranu sempre fatte aduprendu pitture di basa naturali cum'è l'oliu di linu cum'è legante.
Ancu Ford, chì hè stata a pioniera di a linea di pruduzzione per custruisce vitture, hà utilizatu solu pittura nera giapponese guasi à l'estremu per perseguità a velocità di fabricazione perchè si asciuga più velocemente, ma dopu tuttu, hè sempre una pittura di materiale di basa naturale, è u stratu di pittura hà sempre bisognu di più di una settimana per asciugà.
In l'anni 1920, DuPont hà travagliatu nantu à una pittura di nitrocellulosa à asciugatura rapida (cunnisciuta ancu cum'è pittura di nitrocellulosa) chì hà fattu surrisu à i fabricatori d'automobili, senza avè più bisognu di travaglià nantu à vitture cù cicli di pittura cusì longhi.
In u 1921, DuPont era digià un capu di fila in a fabricazione di film cinematografici à base di nitratu, postu chì si vultò versu prudutti senza esplosivi à basa di nitrocellulosa per assorbe l'enorme capacità di e strutture ch'ella avia custruitu durante a guerra. Un venneri dopu meziornu caldu di lugliu di u 1921, un travagliadore di una fabbrica di film DuPont lasciò un barile di fibra di cuttone à base di nitratu nantu à u muelle prima di lascià u travagliu. Quandu l'hà apertu di novu u luni mattina, hà scupertu chì u bucket s'era trasfurmatu in un liquidu chjaru è viscosu chì dopu diventerà a basa di a pittura à base di nitrocellulosa. In u 1924, DuPont hà sviluppatu a pittura à base di nitrocellulosa DUCO, aduprendu a nitrocellulosa cum'è materia prima principale è aghjunghjendu resine sintetiche, plastificanti, solventi è diluenti per mischjà la. U più grande vantaghju di a pittura à base di nitrocellulosa hè chì si asciuga rapidamente, paragunatu à a pittura di basa naturale chì ci vole una settimana o ancu settimane per asciugà, a pittura à base di nitrocellulosa ci vole solu 2 ore per asciugà, aumentendu assai a velocità di pittura. In u 1924, quasi tutte e linee di pruduzzione di General Motors utilizavanu a pittura à base di nitrocellulosa Duco.
Naturalmente, a pittura à a nitrocellulosa hà i so svantaghji. S'ella hè spruzzata in un ambiente umitu, u film diventerà facilmente biancu è perderà u so lustru. A superficia di pittura furmata hà una scarsa resistenza à a corrosione di i solventi à base di petroliu, cum'è a benzina, chì ponu dannà a superficia di pittura, è u gasu di petroliu chì esce durante u rifornimentu pò accelerà u deterioramentu di a superficia di pittura circundante.
Sustituzione di spazzole cù pistole à spruzzu per risolve strati irregulari di pittura
In più di e caratteristiche di a pittura stessa, u metudu di pittura hè ancu assai impurtante per a resistenza è a durabilità di a superficia di pittura. L'usu di pistole à spruzzu hè stata una tappa impurtante in a storia di a tecnulugia di pittura. A pistola à spruzzu hè stata cumpletamente introdutta in u campu di a pittura industriale in u 1923 è in l'industria automobilistica in u 1924.
A famiglia DeVilbiss hà cusì fundatu DeVilbiss, una sucietà di fama mundiale specializata in a tecnulugia di atomizazione. Più tardi, hè natu u figliolu di Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. U figliolu di u duttore Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, hà purtatu l'invenzione di u so babbu oltre u campu medicu. DeVilbiss hà purtatu l'invenzioni di u so babbu oltre u campu medicu è hà trasfurmatu l'atomizzatore originale in una pistola à spruzzu per l'applicazione di pittura.
In u campu di a pittura industriale, i pennelli stanu diventendu rapidamente obsoleti da e pistole à spruzzu. deVilbiss travaglia in u campu di l'atomizazione dapoi più di 100 anni è hè avà u capu di fila in u campu di e pistole à spruzzu industriali è di l'atomizzatori medichi.
Da alchidica à acrilica, più resistente è più forte
In l'anni 1930, a pittura smaltata à resina alchidica, chjamata pittura smaltata alchidica, hè stata introdutta in u prucessu di pittura automobilistica. E parti metalliche di a carrozzeria di a vittura sò state spruzzate cù stu tipu di pittura è poi asciugate in un fornu per furmà una pellicola di pittura assai resistente. In paragone à e pitture à a nitrocellulosa, e pitture smaltate alchidiche sò più veloci da applicà, richiedendu solu 2 o 3 passi in paragone à i 3 o 4 passi per e pitture à a nitrocellulosa. E pitture smaltate ùn solu si asciuganu rapidamente, ma sò ancu resistenti à i solventi cum'è a benzina.
U svantaghju di i smalti alchidici, però, hè chì anu paura di a luce solare, è à a luce solare u film di pittura serà ossidatu à un ritmu acceleratu è u culore sbiadirà prestu è diventerà opacu, qualchì volta stu prucessu pò ancu esse in pochi mesi. Malgradu i so svantaghji, e resine alchidiche ùn sò state cumpletamente eliminate è sò sempre una parte impurtante di a tecnulugia di rivestimentu d'oghje. E pitture acriliche termoplastiche sò apparse in l'anni 1940, migliurendu assai a decoratività è a durabilità di a finitura, è in u 1955, General Motors hà cuminciatu à pitturà e vitture cù una nova resina acrilica. A reologia di sta pittura era unica è richiedeva a spruzzatura à un bassu cuntenutu di solidi, richiedendu cusì parechje mani. Sta caratteristica apparentemente svantaghju era un vantaghju à l'epica perchè permetteva l'inclusione di scaglie metalliche in u rivestimentu. A vernice acrilica hè stata spruzzata cù una viscosità iniziale assai bassa, permettendu à e scaglie metalliche di esse appiattite per furmà un stratu riflettente, è dopu a viscosità hè aumentata rapidamente per mantene e scaglie metalliche in u so postu. Cusì hè nata a pittura metallica.
Hè da nutà chì stu periodu hà vistu un avanzamentu subitu in a tecnulugia di a pittura acrilica in Europa. Questu hè derivatu da e restrizioni imposte à i paesi europei di l'Asse dopu a Siconda Guerra Mundiale, chì anu limitatu l'usu di certi materiali chimichi in a fabricazione industriale, cum'è a nitrocellulosa, una materia prima necessaria per a pittura à a nitrocellulosa, chì puderia esse aduprata per fà esplosivi. Cù sta restrizione, e cumpagnie in questi paesi anu cuminciatu à fucalizà si nantu à a tecnulugia di a pittura à smaltu, sviluppendu un sistema di pittura à l'uretanu acrilicu. Quandu e pitture europee sò entrate in i Stati Uniti in u 1980, i sistemi di pittura automobilistica americani eranu luntanu da i rivali europei.
Prucessu automatizatu di fosfatazione è elettroforesi per a ricerca di a qualità avanzata di a pittura
I dui decennii dopu à a Siconda Guerra Mundiale sò stati un periodu di crescita di a qualità di i rivestimenti di a carrozzeria. In questu tempu in i Stati Uniti, in più di u trasportu, e vitture avianu ancu l'attributu di migliurà u statutu suciale, dunque i pruprietarii di vitture vulianu chì e so vitture paressinu più eleganti, ciò chì richiedeva chì a pittura paressi più brillante è in culori più belli.
À partesi da u 1947, e cumpagnie automobilistiche anu cuminciatu à fosfatizà e superfici metalliche prima di pitturà, cum'è un modu per migliurà l'adesione è a resistenza à a corrosione di a pittura. U primer hè statu ancu cambiatu da spray à immersione, ciò chì significa chì e parti di a carrozzeria sò immerse in una piscina di pittura, rendendula più uniforme è u rivestimentu più cumpletu, assicurendu chì i lochi difficiuli da ghjunghje cum'è e cavità possinu ancu esse pittati.
In l'anni 1950, e cumpagnie automobilistiche anu scupertu chì, ancu s'ellu si utilizava u metudu di rivestimentu per immersione, una parte di a pittura saria sempre lavata via in u prucessu successivu cù solventi, riducendu l'efficacità di a prevenzione di a ruggine. Per risolve stu prublema, in u 1957, Ford hà unitu e forze cù PPG sottu a dirigenza di u duttore George Brewer. Sottu a dirigenza di u duttore George Brewer, Ford è PPG anu sviluppatu u metudu di rivestimentu per elettrodeposizione chì hè oghje cumunemente utilizatu.
Ford hà tandu stabilitu u primu attellu di pittura elettroforetica anodica di u mondu in u 1961. A tecnulugia iniziale era difettosa, però, è PPG hà introduttu un sistema di rivestimentu elettroforeticu catodicu superiore è i rivestimenti currispondenti in u 1973.
Pittura per durà bella per riduce l'inquinamentu per a pittura à basa d'acqua
À a mità è à a fine di l'anni 70, a cuscenza di u risparmiu energeticu è di a prutezzione di l'ambiente purtata da a crisa di u petroliu hà avutu ancu un grande impattu annantu à l'industria di a pittura. In l'anni 80, i paesi anu promulgatu novi regulamenti nantu à i cumposti organici volatili (COV), chì anu fattu chì i rivestimenti di pittura acrilica cù un altu cuntenutu di COV è una debule durabilità sianu inaccettabili per u mercatu. Inoltre, i cunsumatori si aspettanu ancu chì l'effetti di a pittura di a carrozzeria durinu almenu 5 anni, ciò chì richiede di trattà a durabilità di a finitura di a pittura.
Cù u stratu di lacca trasparente cum'è stratu protettivu, a pittura di culore interna ùn hà micca bisognu di esse cusì spessa cum'è prima, basta un stratu estremamente finu per scopi decorativi. L'assorbitori UV sò ancu aghjunti à u stratu di lacca per prutege i pigmenti in u stratu trasparente è in u primer, aumentendu significativamente a vita di u primer è di a pittura di culore.
A tecnica di pittura hè inizialmente cara è hè generalmente aduprata solu nantu à i mudelli di fascia alta. Inoltre, a durabilità di a vernice trasparente era scarsa, è prestu si sfaldava è avia bisognu di esse riverniciata. In u decenniu dopu, però, l'industria automobilistica è l'industria di a pittura anu travagliatu per migliurà a tecnulugia di rivestimentu, micca solu riducendu u costu, ma ancu sviluppendu novi trattamenti superficiali chì anu migliuratu dramaticamente a vita di a vernice trasparente.
A tecnulugia di pittura sempre più stupente
A tendenza di sviluppu di u rivestimentu futuru, alcune persone in l'industria credenu chì a tecnulugia senza pittura. Sta tecnulugia hè in realtà penetrata in a nostra vita, è i gusci di l'apparecchi di ogni ghjornu finu à l'elettrodomestici anu in realtà utilizatu a tecnulugia senza pittura. I gusci aghjunghjenu u culore currispundente di polvere metallica à livellu nano in u prucessu di stampaggio à iniezione, furmendu direttamente i gusci cù culori brillanti è struttura metallica, chì ùn anu più bisognu di esse pittati, riducendu assai l'inquinamentu pruduttu da a pittura. Naturalmente, hè ancu largamente adupratu in l'automobile, cum'è finiture, griglie, gusci di specchietti retrovisori, ecc.
Un principiu simile hè adupratu in u settore metallurgicu, ciò chì significa chì in u futuru, i materiali metallichi chì sò aduprati senza pittura averanu digià un stratu protettivu o ancu un stratu di culore in fabbrica. Sta tecnulugia hè attualmente aduprata in i settori aerospaziale è militare, ma hè sempre luntana da esse dispunibile per l'usu civile, è ùn hè micca pussibule offre una larga gamma di culori.
RiassuntuDa e spazzole à e pistole à i robot, da a pittura vegetale naturale à a pittura chimica high-tech, da a ricerca di l'efficienza à a ricerca di a qualità à a ricerca di a salute ambientale, a ricerca di a tecnulugia di pittura in l'industria automobilistica ùn s'hè firmata, è u gradu di tecnulugia hè sempre più altu. I pittori chì eranu soliti tene e spazzole è travaglià in ambienti difficili ùn s'aspettavanu micca chì a pittura di l'auto d'oghje fussi cusì avanzata è sia sempre in sviluppu. L'avvene serà un'era più rispettosa di l'ambiente, intelligente è efficiente.
Data di publicazione: 20 d'aostu 2022
