Perchè a batteria BYD blade hè avà un tema caldu
A "batteria di lama" di BYD, chì hè stata assai dibattuta in l'industria per un bellu pezzu, hà finalmente svelatu u so veru aspettu.
Forse ultimamente parechje persone anu intesu a parolla "batteria di lama", ma forse ùn a cunnoscenu micca assai, dunque oghje spiegheremu a "batteria di lama" in dettagliu.
Quale hè statu u primu à prupostà a batteria di lame
U presidente di BYD, Wang Chuanfu, hà annunziatu chì a "batteria à lama" di BYD (una nova generazione di batterie à fosfatu di litiu-ferru) cumincierà a pruduzzione di massa in a fabbrica di Chongqing in marzu di questu annu, è in ghjugnu serà listata in u gruppu Han EV per a prima volta. Dopu, BYD hè tornata à fà i tituli di l'attualità automobilistica è ancu finanziaria di e principali piattaforme di media.
Perchè a batteria Blade
A batteria à lama hè stata lanciata da BYD u 29 di marzu di u 2020. U so nome cumpletu hè batteria à litiu-ferru fosfatu di tipu lama, cunnisciuta ancu cum'è "super batteria à litiu-ferru fosfatu". A batteria usa a tecnulugia di litiu-ferru fosfatu, serà prima equipaggiata cù u mudellu BYD "Han".
In fatti, a "batteria di lama" hè una nova generazione di batterie di fosfatu di litiu-ferru recentemente publicata da BYD, in fatti, BYD s'hè cuncentrata nantu à u sviluppu di "super fosfatu di litiu-ferru" per parechji anni di ricerca, forse u fabricatore spera chì, attraversu un nome acutu è relativamente figurativu, uttene più attenzione è influenza.
Schema di struttura di a batteria Blade
In paragone cù a precedente batteria di fosfatu di litiu-ferru di BYD, a chjave di "batteria di lama" hè fatta senza u modulu, integrata direttamente in u paccu di batterie (vale à dì a tecnulugia CTP), migliurendu cusì significativamente l'efficienza di l'integrazione.
Ma in fattu, BYD ùn hè micca u primu fabricatore à aduprà a tecnulugia CPT. Cum'è u più grande fabricatore di batterie installate in u mondu, Ningde Times hà utilizatu a tecnulugia CPT prima di BYD. In settembre 2019, Ningde Times hà dimustratu sta tecnulugia à u Salone di l'Automobile di Francoforte.
Tesla, Ningde Times, BYD è Hive Energy, anu cuminciatu à sviluppà è anu annunziatu ch'elli pruduceranu in massa prudutti ligati à CTP, è i pacchi di batterie senza moduli stanu diventendu a strada tecnologica principale.
Pacchettu di batterie à litiu ternarie tradiziunali
U cusì dettu modulu, chì face parte di e parte pertinenti chì custituiscenu un modulu, pò ancu esse capitu cum'è un cuncettu di assemblaggio di parti. In questu campu di pacchetti di batterie, un numeru di cellule, file conduttive, unità di campionamentu è alcuni cumpunenti di supportu strutturale necessarii sò integrati inseme per furmà un modulu, chjamatu ancu modulu.
Pacchettu di batterie Ningde Times CPT
U CPT (cell to pack) hè l'integrazione diretta di e cellule in un pacchettu di batterie. Per via di l'eliminazione di u ligame di assemblaggio di u modulu di batteria, u numeru di pezzi di u pacchettu di batterie hè riduttu di 40%, u tassu di utilizzazione di u vulume di u pacchettu di batterie CTP hè aumentatu di 15%-20%, è l'efficienza di pruduzzione hè aumentata di 50%, ciò chì riduce significativamente u costu di fabricazione di a batteria di putenza.
Chì ne dici di u costu di a batteria di a lama
À propositu di costu, a batteria di fosfatu di litiu-ferru stessa ùn usa micca metalli rari cum'è u cobaltu, u costu hè u so vantaghju. Hè capitu chì l'offerta di u mercatu di e cellule di batteria di litiu ternariu 2019 hè di circa 900 RMB / kW-h, mentre chì l'offerta di cellule di batteria di fosfatu di litiu-ferru hè di circa 700 RMB / kW-h, in u futuru serà listata Han per esempiu, a so autonomia pò ghjunghje à 605 km, u paccu di batteria hè previstu per esse più di 80 kW-h, l'usu di batterie di fosfatu di litiu-ferru pò esse almenu 16.000 RMB (2355,3 USD) più economicu. Imaginate un altru veiculu di nova energia domestica cù u listessu prezzu è autonomia cum'è BYD Han, u paccu di batteria solu hà un vantaghju di prezzu di 20.000 RMB (2944,16 USD), dunque hè chjaru quale hè più forte o più debule.
In u futuru, BYD Han EV avarà duie versioni: a versione à un mutore cù una putenza di 163 kW, una coppia massima di 330 N-m è una autonomia NEDC di 605 km; a versione à dui mutori cù una putenza di 200 kW, una coppia massima di 350 N-m è una autonomia NEDC di 550 km.
U 12 d'aostu, hè statu signalatu chì a batteria à lama di BYD hè stata cunsegnata à a Gigafactory di Tesla in Berlin, chì si prevede chì serà equipaggiata cù a batteria di e vitture Tesla fora di a linea à a fine d'aostu o à l'iniziu di settembre à u più prestu, mentre chì a gigafactory di Tesla in Shanghai ùn hà micca piani per aduprà batterie BYD.
teslamag.de hà cunfirmatu l'autenticità di a nutizia. U Model Y cù batterie BYD hà ricevutu l'omologazione di tipu da l'UE, chì hè stata cuncessa da u RDW Olandese (Ministeru di i Trasporti Olandese) u 1 di lugliu di u 2022. In u documentu, u novu Model Y hè chjamatu Tipu 005, cù una capacità di batteria di 55 kWh è una autonomia di 440 km.
Quali sò i vantaghji di e batterie à lama
Più sicuru:In l'ultimi anni, l'accidenti di sicurezza di i veiculi elettrichi sò stati frequenti, è a grande maggioranza di elli sò causati da incendi di batterie. Si pò dì chì a "batteria di a lama" hè a megliu sicurezza in u mercatu. Sicondu l'esperimenti publicati da BYD nantu à a prova di penetrazione di u chiodu di a batteria, pudemu vede chì a "batteria di a lama" dopu a penetrazione, a temperatura di a batteria pò ancu esse mantenuta trà 30-60 ℃, questu hè perchè u circuitu di a batteria di a lama hè longu, hà una grande superficia è una dissipazione di u calore rapida. Ouyang Minggao, un accademicu di l'Accademia Cinese di e Scienze, hà indicatu chì u disignu di a batteria di a lama face chì generi menu calore è dissipi u calore più rapidamente quandu hè in cortocircuitu, è hà valutatu e so prestazioni in a "prova di penetrazione di u chiodu" cum'è eccellenti.
Alta densità energetica:In paragone cù e batterie ternarie à u litiu, e batterie à u fosfatu di ferru è litiu sò più sicure è anu una durata di vita più longa, ma prima a densità di energia di a batteria era più alta. Avà a densità di a batteria à lama wh/kg hè più grande chè a generazione precedente di batterie, ancu s'è a densità di energia wh/l hè aumentata di 9%, ma l'aumentu hè finu à u 50%. Vale à dì, a capacità di a batteria "à lama" pò esse aumentata di u 50%.
Batteria longa durata:Sicondu l'esperimenti, a vita di u ciclu di carica di a batteria di a lama supera 4500 volte, vale à dì chì u decadimentu di a batteria hè menu di 20% dopu à 4500 volte di carica, a vita hè più di 3 volte di a batteria à u litiu ternariu, è a vita di chilometraggio equivalente di a batteria di a lama pò superà 1,2 milioni di km.
Cumu fà un bon travagliu nantu à a superficia di u core, a piastra di raffreddamentu, u coperchiu superiore è inferiore, u vassoio, u deflettore è altri cumpunenti per ottene i requisiti di sicurezza di l'isolamentu, l'isolamentu termicu, u ritardante di fiamma, u ignifugu è risponde à i requisiti di a pruduzzione automatizata? Hè a sfida è a rispunsabilità maiò di a fabbrica di rivestimentu in u novu periodu.
Data di publicazione: 18 d'aostu 2022
